本田N600：思域之前，它先敲开了美国门

在本田成为美国市场主流品牌之前，先有一台小车替它探了路。据Car and Driver报道，Bring a Trailer上出现了一台1971年本田N600，它被认为是本田第一台正式在美国销售的汽车。思域、雅阁以及后来所有本田车型，都可以说从N600这条线上长出来。

严格说，N600不是北美第一台四轮本田。此前有少量S600轿跑和敞篷车被私人带入美国，加拿大也通过摩托车经销商卖过数百台。但N600是本田第一次以工厂支持的方式正式推进四轮业务，对当时的本田经销商来说更像一场忠诚度测试：已经在卖本田摩托的人，如果想增加N600，必须投资一个独立展厅。一些经销商接受了这个条件，等思域在1970年代后期到来，他们基本押中了宝。

N600的定位很明确，就是一台比初代思域还小、尺寸接近原版Austin Mini的城市车。本田在日本已经按轻自动车规则销售N360，但那台双缸发动机显然应付不了美国州际公路。于是本田把600cc并列双缸塞进50台原型车，运到太平洋对岸，测试它们能否适应加州高温和中西部冬季。测试通过后，1970年款开始销售。

这台1971年N600采用Spring Yellow车漆和黑色乙烯基内饰，看起来状态整洁。工厂额定功率为35马力，本田有时也引用45马力，但那是原型车和欧洲版本的数据。对于一台重量大约相当于两辆踏板车的汽车来说，35马力已经够用。它配有四速手动变速箱，发动机刚刚重建。报道提到，这种年份的本田如果长期在俄亥俄州行驶，可能不会撑太久，但这台车来自气候温暖的佛罗里达。

从用车角度看，N600显然不是今天意义上的全能车。它更像一件能合法上路的本田历史切片：轻、简单、转速活跃，适合在小镇或城市里短途游走。真正值得琢磨的是市场层面：本田用摩托车建立起的品牌认知，给四轮车铺了第一层信任；而独立展厅的要求，又把经销商和工厂绑成了更深的利益共同体。思域后来成为本田在美国的主流产品，但N600才是那个滩头阵地。

这台车的拍卖将于9月30日结束。对于想收藏早期本田历史的人来说，它未必是速度机器，却是一段绕不开的起点。