戴姆勒沃尔沃丰田联手推进欧洲氢能重卡全产业链布局

在 IAA Transportation 展会上，沃尔沃集团、戴姆勒卡车、丰田汽车、博世、液化空气集团、道达尔能源、TEAL Mobility 以及 MB Energy 联合公布了加速在欧洲推广氢动力车辆的计划。

根据发布信息，在德国官方与产业链领军企业的推动下，德国生态系统在欧洲首次具备了在2030年前规模化部署氢能卡车的全部条件。以此为基础，后续在欧洲大陆的规模化推广仍需各国政府及欧盟委员会的协同支持，以确保长期的能源韧性与竞争力。

业内达成共识，氢能是实现欧盟脱碳目标中纯电动路线的重要补充，特别适用于长运距、高载重、快速加注及运营灵活性要求高的重卡作业场景。各家在整车与技术端的推进节奏如下：
戴姆勒卡车：客户使用其燃料电池卡车已累计行驶近60万公里。下一步计划自2026年底起，向客户投放100辆下一代燃料电池卡车进行小批量运营；同时首批氢内燃机卡车正筹备于明年推向市场。到本十年末，其在氢能卡车领域的投资额将达到数亿欧元中段规模。
沃尔沃集团：同样在持续推进氢能布局并投入巨资，计划面向2030年市场推出燃料电池与氢内燃机两种动力方案。
丰田与博世：丰田作为技术合作伙伴，输出其超过30年积累的燃料电池系统研发与供应经验；博世则负责供应气态氢核心零部件，其燃料电池系统已有超3000万公里的道路验证积累，并结合突破性的加注技术。

在能源与补能基础设施端，整车企业正与液化空气集团、道达尔能源、MB Energy 及 TEAL Mobility（道达尔能源与液化空气集团各持股50%、挂道达尔能源品牌运营的合资公司）深度协同，同步推进液氢与气态氢供应链。当前规划建设单站日加注能力最高可达100辆卡车的大容量、高通量加氢站，并结合欧盟 RED III 指令下快速发展的可再生工业氢产能。

对于车队端而言，氢能要实现商业化替代，达到与柴油平价的成本是核心前提。材料显示，德国 NOW 资助计划近期的申请已出现超额认购，工业企业申请了超过70座大型加氢站和800辆重型卡车，反映出干线物流端确实存在明确的商用拉动需求。

从商用车实际运营来看，长途干线重卡如果单靠纯电方案，在大载重和高强度连轴运转场景下容易受限于电池自重与长充电时间。多巨头选择在燃料电池与氢内燃机双线推进，并将能源与加注端绑定前置，体现出商用车减碳正从单一车辆研发转向“车-站-能”全链条协同。未来落地的关键，依然在于用氢成本能否真正看齐柴油，以及跨国加注网络建设的实际推进效率。